Tusen takk Spaceworld Levanger og Samsung for en spiller ny Samsung Galaxy Xcover, dette er en telefon som passer en sjømann!
Vil også takke Levanger bil og båt service for ny dynamoreim!
lørdag 27. oktober 2012
Porto Santo - Corralejo, Fuertevetura
Satte seil fra Porto santo den 24.10.2012 med kuling i kastene og sjø på opptil 4-4,5meter med nytt mannskap ombord. Bonnie seilte raskt, men det ble litt i overkant mye sjø og litt liten båt for min nye matros. Vind og sjø roet seg dag 2 og matrosen begynte å komme til hektene igjen.
Masse delfiner, en havskilpadde med kurs mot Karibien en delfin som stakk av med den beste sluken min og flotte soloppganger fra Afrika.
Jeg står igjen uten mannskap, da matrosen velger å mønstre av her. Det er ingen lek å krysse åpne havstrekk i atlanteren med en 26 ft seilbåt, man trenger vel en god dose vikingeblod samt og klare å legge komforten som man er vant til fra livet på land bak seg. Men når dette er gjort og etter dagesvis i rom sjø og frisk vind i seilene ankommer en ny havn i et nytt land får man en følelse som ikke går an å sette ord på, det må bare oppleves!
Masse delfiner, en havskilpadde med kurs mot Karibien en delfin som stakk av med den beste sluken min og flotte soloppganger fra Afrika.
Jeg står igjen uten mannskap, da matrosen velger å mønstre av her. Det er ingen lek å krysse åpne havstrekk i atlanteren med en 26 ft seilbåt, man trenger vel en god dose vikingeblod samt og klare å legge komforten som man er vant til fra livet på land bak seg. Men når dette er gjort og etter dagesvis i rom sjø og frisk vind i seilene ankommer en ny havn i et nytt land får man en følelse som ikke går an å sette ord på, det må bare oppleves!
onsdag 17. oktober 2012
Fra Scottland til Porto santo
Kan vel si med hånden på hjertet at mye har skjedd siden sist, både på godt og vondt. Vi seilte fra Wick og gjennom det berømte Pentland firth på nordsiden av Scottland og fikk kjenne litt på de sterke strømmene mellom Scottland og Orkenøyene og ankom Stornoway i Hebridene et par dager senere. Der startet motoren å fuske, men fikk skrudd litt på den og så startet hun igjen. Vi lå i Stornoway en ukes tid før vi seilte videre til Isle of Barra. Seilasen gikk fint, men utrolig kjedelig å seile motstrømms i disse farvann, men til gjenngjeld har man 7 knop på laber bris når man har tidevannsstrømmen i favør.
Vi ankom Castlebay på Isle of Barra en flott sommerdag og seilte inn fjorden der med det gamle slottet i havnen som ønsket oss velkommen. Ikke visste jeg at vi skulle bli der i 5 uker og møte "sandfolket", oppleve havari og mannskapsbytte. Kvelden vi ankom møtte vi en gjeng fra Glasgow som skulle leve det frie liv på en strand i noen uker, vi kom meget godt over ens over "noen" Cider og Øl, så det ente opp med nachspiel på Bonnie med kamskjell og mere Øl... Morgenen etter var nok sandfolket like forbauset over å våkne på en seilbåt som jeg var over at 6 fulle sjeler faktisk hadde fått plass ombord, men der det er hjertrom er det husrom, selv om kapteinen selv sov i cockpitt.
Dette ble starten på et godt vennskap og vi tilbrakte mye tid sammen på stranden der vi spiste hva naturen og havet kunne tilby, samt Cider og Øl fra supern.
Et par uker senere ble det meldt storm over Isle of Barra, Bonnie lå på mooring da det ikke var noe gjestebrygge i havnen, men jeg trodde hun lå trygt.. Det viste seg å være feil og under stormen slet hun seg, jeg sto tilfeldig vis på dekk for å vurdere om jeg skulle bruke kjetting som fortøyning og jeg hadde anker og alt klargjort på dekk. Så jeg fikk kastet anker umiddelbart og det var nok årsaken til at det gikk så bra som det gikk. Bonnie traff steinene med ror og kjøl men ankeret hindret at baugen ikke dro seg inn og at hun ble liggende longside til og slå hull i skroget. 30 min senere kom Lifeboats og dro oss av og reddet oss fra totalhavari. Et par dager senere hadde været roet seg og det var tid for å vurdere skadene. De nederste 20 cm av roret var borte og skeggen hang vare i en bolt, samt vindroret var ødelagt og noen sprekker rundt kjøl. Det ble også endel skader på dekk etter tauingen. Vi satte igang arbeidet umiddelbart med meget god hjelp fra våre venner på skuta SANS PEUR. De er to menn fra England som skal til USA for å starte birøkting,de seiler en 65ft trebåt med flott verksted ombord, uten de hadde ikke Bonnie vært her hun er i dag. Det var ikke noe slipp på Isle of Barra, men tidevannsforskjellen var omtrendt 5 meter, så vi la henne på stranden rett nedenfor campen til strandfolket og ventet på lavvann, det ga oss et par timer å jobbe på før vannet ble for høyt igjen. Etter ca 2 og en halv uke var Bonnie seilklar igjen, men Bonnie hadde litt problemer med mannskapet, det resulterte i at Chris, en av sandfolket mønstret på og Pål dro på eget eventyr. I tillegg fikk vi med oss Rob også en av sandfolket som skulle bli med oss ned til sør Irland, så satte vi endelig seil igjen. Værmeldingen medte godværsseilas helt til Schull i sørirland hvor vi skulle møte Sans Peur igjen og planlegge Biscaya kryss sammen. på den 3. dagen vest for Irland forandret været seg. Det blåste opp til storm fra sør vest og vi fikk for høy sjø og for mye vind til å fortsette på planlagt kurs, mannskapet var uerfarent og været varekstremt så avgjørelsen ble å søke nødhavn. Tralee var omlag 9 timer øst for oss så vi satte kursen dit med sjø og vind fra siden, på vei inn hørte vi 3 MAYDAY fra 3 forskjellige fiskebåter kun 20 nm sør for oss. De hadde visst blitt like overasket over været som oss, og når vi kom iland fikk vi høre at 2 var omkommet.
Vi ble i Tralee en uke og Rob mønstret av der og dro hjem til Glasgow, vi seilte videre mot Schull i håp om å møte Sans Peur der. Da vi ankom hadde de ennå ikke kommet, så vi håpte at de hadde søkt nødhavn som oss. Noen dager senere dukket de opp og det ble en stor fest ombord på Sans Peur med historier fra forestående seilas.
Så begynte vi å planlegge Biscaya. Den første dagen over fikk vi frisk bris i seilene og god fart, dette varte i godt og vel et døyn, så begynte vinden å dø ut. Dette var vi klar over da et stort høytrykk var over Biscaya bukten og vi regnet en dag for motor før vi dro, så vi fylte opp nok diesel til å gå for motor i 2 og en halv dag. Men etter 24 timer med lite vind og for motor var havet fortsatt blankt som et speil og det fortsatte slik lenge, på den 3. dagen gikk vi tomme for diesel.. Ingen vind kun store rullende dønninger og seil som blafret. Jeg hadde ca 7 liter med bensin igjen så jeg fikk satt utenbords motoren bak og gikk på så lavt turtall jeg kunne mens jeg hadde nok styrefart til å holde kursen. Da det var igjen 1 liter fikk vi endelig nok vind til å fylle seilene. 4,5 dager senere ankom vi Camarinas. Chris hadde ikke fungert så bra ombord, og hadde vært syk mesteparten av veien over, så det ble til at han mønstret av. Da sto jeg igjen uten mannskap og valgte å seile single handed til Portugal og Porto santo. Dette har vært et eventyr og en utfordring uten sidestykke, jeg rundet kapp Finisterre i 25 knop vind og ankom Povoa de varzim i Portugal 26 timer etter avreise fra Camarinas. Der ble jeg i 10-12 dager og møtte noen fantastiske mennesker før jeg satte kursen alene over til Porto Santo. Oppsumeingen av den seilasen er vel at det tøffeste med single handed seilas er psykisk. Å være alene ute på det store blå i over 6 døyn er fantastisk men krevende. Nå er jeg her i Porto Santo og har fått besøk av min kjære Linn og mor og neste uke settes kursen mot Lanzarote.
Herrfra skal jeg prøve å være flinkere med oppdateringer!
Vi ankom Castlebay på Isle of Barra en flott sommerdag og seilte inn fjorden der med det gamle slottet i havnen som ønsket oss velkommen. Ikke visste jeg at vi skulle bli der i 5 uker og møte "sandfolket", oppleve havari og mannskapsbytte. Kvelden vi ankom møtte vi en gjeng fra Glasgow som skulle leve det frie liv på en strand i noen uker, vi kom meget godt over ens over "noen" Cider og Øl, så det ente opp med nachspiel på Bonnie med kamskjell og mere Øl... Morgenen etter var nok sandfolket like forbauset over å våkne på en seilbåt som jeg var over at 6 fulle sjeler faktisk hadde fått plass ombord, men der det er hjertrom er det husrom, selv om kapteinen selv sov i cockpitt.
Dette ble starten på et godt vennskap og vi tilbrakte mye tid sammen på stranden der vi spiste hva naturen og havet kunne tilby, samt Cider og Øl fra supern.
Et par uker senere ble det meldt storm over Isle of Barra, Bonnie lå på mooring da det ikke var noe gjestebrygge i havnen, men jeg trodde hun lå trygt.. Det viste seg å være feil og under stormen slet hun seg, jeg sto tilfeldig vis på dekk for å vurdere om jeg skulle bruke kjetting som fortøyning og jeg hadde anker og alt klargjort på dekk. Så jeg fikk kastet anker umiddelbart og det var nok årsaken til at det gikk så bra som det gikk. Bonnie traff steinene med ror og kjøl men ankeret hindret at baugen ikke dro seg inn og at hun ble liggende longside til og slå hull i skroget. 30 min senere kom Lifeboats og dro oss av og reddet oss fra totalhavari. Et par dager senere hadde været roet seg og det var tid for å vurdere skadene. De nederste 20 cm av roret var borte og skeggen hang vare i en bolt, samt vindroret var ødelagt og noen sprekker rundt kjøl. Det ble også endel skader på dekk etter tauingen. Vi satte igang arbeidet umiddelbart med meget god hjelp fra våre venner på skuta SANS PEUR. De er to menn fra England som skal til USA for å starte birøkting,de seiler en 65ft trebåt med flott verksted ombord, uten de hadde ikke Bonnie vært her hun er i dag. Det var ikke noe slipp på Isle of Barra, men tidevannsforskjellen var omtrendt 5 meter, så vi la henne på stranden rett nedenfor campen til strandfolket og ventet på lavvann, det ga oss et par timer å jobbe på før vannet ble for høyt igjen. Etter ca 2 og en halv uke var Bonnie seilklar igjen, men Bonnie hadde litt problemer med mannskapet, det resulterte i at Chris, en av sandfolket mønstret på og Pål dro på eget eventyr. I tillegg fikk vi med oss Rob også en av sandfolket som skulle bli med oss ned til sør Irland, så satte vi endelig seil igjen. Værmeldingen medte godværsseilas helt til Schull i sørirland hvor vi skulle møte Sans Peur igjen og planlegge Biscaya kryss sammen. på den 3. dagen vest for Irland forandret været seg. Det blåste opp til storm fra sør vest og vi fikk for høy sjø og for mye vind til å fortsette på planlagt kurs, mannskapet var uerfarent og været varekstremt så avgjørelsen ble å søke nødhavn. Tralee var omlag 9 timer øst for oss så vi satte kursen dit med sjø og vind fra siden, på vei inn hørte vi 3 MAYDAY fra 3 forskjellige fiskebåter kun 20 nm sør for oss. De hadde visst blitt like overasket over været som oss, og når vi kom iland fikk vi høre at 2 var omkommet.
Vi ble i Tralee en uke og Rob mønstret av der og dro hjem til Glasgow, vi seilte videre mot Schull i håp om å møte Sans Peur der. Da vi ankom hadde de ennå ikke kommet, så vi håpte at de hadde søkt nødhavn som oss. Noen dager senere dukket de opp og det ble en stor fest ombord på Sans Peur med historier fra forestående seilas.
Så begynte vi å planlegge Biscaya. Den første dagen over fikk vi frisk bris i seilene og god fart, dette varte i godt og vel et døyn, så begynte vinden å dø ut. Dette var vi klar over da et stort høytrykk var over Biscaya bukten og vi regnet en dag for motor før vi dro, så vi fylte opp nok diesel til å gå for motor i 2 og en halv dag. Men etter 24 timer med lite vind og for motor var havet fortsatt blankt som et speil og det fortsatte slik lenge, på den 3. dagen gikk vi tomme for diesel.. Ingen vind kun store rullende dønninger og seil som blafret. Jeg hadde ca 7 liter med bensin igjen så jeg fikk satt utenbords motoren bak og gikk på så lavt turtall jeg kunne mens jeg hadde nok styrefart til å holde kursen. Da det var igjen 1 liter fikk vi endelig nok vind til å fylle seilene. 4,5 dager senere ankom vi Camarinas. Chris hadde ikke fungert så bra ombord, og hadde vært syk mesteparten av veien over, så det ble til at han mønstret av. Da sto jeg igjen uten mannskap og valgte å seile single handed til Portugal og Porto santo. Dette har vært et eventyr og en utfordring uten sidestykke, jeg rundet kapp Finisterre i 25 knop vind og ankom Povoa de varzim i Portugal 26 timer etter avreise fra Camarinas. Der ble jeg i 10-12 dager og møtte noen fantastiske mennesker før jeg satte kursen alene over til Porto Santo. Oppsumeingen av den seilasen er vel at det tøffeste med single handed seilas er psykisk. Å være alene ute på det store blå i over 6 døyn er fantastisk men krevende. Nå er jeg her i Porto Santo og har fått besøk av min kjære Linn og mor og neste uke settes kursen mot Lanzarote.
Herrfra skal jeg prøve å være flinkere med oppdateringer!
tirsdag 26. juni 2012
Nordsjø seilas
Da har vi ankommet Wick i Scotland, etter en utfordrende men vellykket Nordsjø seilas.
Vi startet seilasen Torsdag 21.06.2012 fra Farsund. Første dagen gikk forhåndsvis rolig for seg, med en frisk bris i ryggen og en snittfart på 5 knop. Fredag morgen fikk vi en kuling over oss, vinden var i og for seg ikke noe problem da den fortsatt kom fra øst, men bølgene begynte å bli bra høye.. litt utpå dagen på fredag begynte de å bryte og vi måtte avvike fra oprinnelig kurs for å holde bølgene direkte akterut.
Det ble noen lange våte timer ved roret, der vi fikk testet både skute og nærver. Men skuta oppførte seg strålende og hun beviste at det er ei gammel dame som ikke lar seg skremme av litt sjøgang.
Lørdag morgen løyet vind og sjø seg betraktelig og solen tittet såvidt frem gjennom skylaget, Pål sitter vakt mens jeg prøver å få meg et par timer på øyet. Plutselig ropes det fra cockpit DELFINER O`hoi!
Jeg hopper ut av køya og ser ut av luka en 5-6 delfiner som kommer hoppende mot skuta og et par som svømmer langs ripa og utforsker kjølen på Bonnie.
Etter hvert kommer hele slekta og følger oss i flere timer på vei mot Wick.
Litt utpå kvelden på Lørdag snur vinden og vi får en bris fra vest, vi starter motoren og går for motor en halvtimes tid før vi oppdager at den har blitt jævelig varm. Termostaten var gåen.. Å ligge nedi et varmt motorrom å skru i rullende sjø og motvind er ikke veldig gøy, men vi fikk fikset det og nå funker den tilsynelatende bra igjen.
Etter 75 timer til sjøss ser vi fastland igjen, vi fortøyer skuta og går på leting etter noe å spise. Vi fant en liten lokal kafè der de spilte sekkepipe og serverte en diger Scotsk breakfast (meget lik en engelsk en..)
Det ble en ganske magisk stemning der vi satt og hørte på jammre fra sekkepipa trøtte og jævlige etter et ganske røff seilas.
Nå nyter vi livet i Wick noen dager før vi setter kursen nordover mot Orkenøyene og vest rundt Cape wrath før vi begynner seilasen sørover!
Ship O`hoi å en flaske med wiskey!
Vi startet seilasen Torsdag 21.06.2012 fra Farsund. Første dagen gikk forhåndsvis rolig for seg, med en frisk bris i ryggen og en snittfart på 5 knop. Fredag morgen fikk vi en kuling over oss, vinden var i og for seg ikke noe problem da den fortsatt kom fra øst, men bølgene begynte å bli bra høye.. litt utpå dagen på fredag begynte de å bryte og vi måtte avvike fra oprinnelig kurs for å holde bølgene direkte akterut.
Det ble noen lange våte timer ved roret, der vi fikk testet både skute og nærver. Men skuta oppførte seg strålende og hun beviste at det er ei gammel dame som ikke lar seg skremme av litt sjøgang.
Lørdag morgen løyet vind og sjø seg betraktelig og solen tittet såvidt frem gjennom skylaget, Pål sitter vakt mens jeg prøver å få meg et par timer på øyet. Plutselig ropes det fra cockpit DELFINER O`hoi!
Jeg hopper ut av køya og ser ut av luka en 5-6 delfiner som kommer hoppende mot skuta og et par som svømmer langs ripa og utforsker kjølen på Bonnie.
Etter hvert kommer hele slekta og følger oss i flere timer på vei mot Wick.
Litt utpå kvelden på Lørdag snur vinden og vi får en bris fra vest, vi starter motoren og går for motor en halvtimes tid før vi oppdager at den har blitt jævelig varm. Termostaten var gåen.. Å ligge nedi et varmt motorrom å skru i rullende sjø og motvind er ikke veldig gøy, men vi fikk fikset det og nå funker den tilsynelatende bra igjen.
Etter 75 timer til sjøss ser vi fastland igjen, vi fortøyer skuta og går på leting etter noe å spise. Vi fant en liten lokal kafè der de spilte sekkepipe og serverte en diger Scotsk breakfast (meget lik en engelsk en..)
Det ble en ganske magisk stemning der vi satt og hørte på jammre fra sekkepipa trøtte og jævlige etter et ganske røff seilas.
Nå nyter vi livet i Wick noen dager før vi setter kursen nordover mot Orkenøyene og vest rundt Cape wrath før vi begynner seilasen sørover!
Ship O`hoi å en flaske med wiskey!
tirsdag 19. juni 2012
Endelig avgårde
Lørdag 16.6.2012 satte vi seil. Værmeldingen meldte kuling i skagerakk, så vi fikk en røff start på turen, bølgehøyden var oppe i anslagsvis 5 meter, så vi søkte tilflukt i Arendal noen timer før vi satte kurs mot Farsund. Siste etappe gikk mye bedre til tross for motvind.
Nå ligger vi i Farsund og venter på at meteorologisk institutt skal melde litt bedre vær over Nordsjøen, planen var å seile avgårde i morgen 20.6.2012, men det ser ut til at vi må vente her et par dager til.
Ellers er alt bra med mannskap og skute!
Nå ligger vi i Farsund og venter på at meteorologisk institutt skal melde litt bedre vær over Nordsjøen, planen var å seile avgårde i morgen 20.6.2012, men det ser ut til at vi må vente her et par dager til.
Ellers er alt bra med mannskap og skute!
tirsdag 12. juni 2012
Utur...
Etter mye stress og slit det siste halve året, begynner ting endelig å se bra ut.
Budsjettet ser ut til å være innenfor rekkevidde, Skuta er klar og jeg venter igrunn bare på at mannskapet skal mønstre på.
Da starter selvfølgelig ting å skje.... Det som kan gå galt, går galt..
Først havarerer motoren på bilen, mye av budsjettet var basert på salget av den bilen. Der ble det plutselig 60 000,- mindre på kontoen...
Jaja, ikke noe å gjøre med.. livet går videre, bare med litt mere fisking og litt mindre øl.
Da jeg såvidt har fått lagt det bak meg, får jeg brev fra NAV om at de har ubetalt feil beløp på dagpenger jeg mottok under perioden jeg ventet på lærlingeplass i fjor vinter..
Pjoink... 10 890 kr til i - på kontoen...
Det ser ut til å bli lite øl på turen...
Budsjettet ser ut til å være innenfor rekkevidde, Skuta er klar og jeg venter igrunn bare på at mannskapet skal mønstre på.
Da starter selvfølgelig ting å skje.... Det som kan gå galt, går galt..
Først havarerer motoren på bilen, mye av budsjettet var basert på salget av den bilen. Der ble det plutselig 60 000,- mindre på kontoen...
Jaja, ikke noe å gjøre med.. livet går videre, bare med litt mere fisking og litt mindre øl.
Da jeg såvidt har fått lagt det bak meg, får jeg brev fra NAV om at de har ubetalt feil beløp på dagpenger jeg mottok under perioden jeg ventet på lærlingeplass i fjor vinter..
Pjoink... 10 890 kr til i - på kontoen...
Det ser ut til å bli lite øl på turen...
tirsdag 5. juni 2012
Avreise nærmer seg
Nå begynner det virkelig å nærme seg avreise! Det meste på sjekklisten er merket med rød skrift bak, så det tyder vel på at vi ligger i rute med planleggingen og innkjøp av materiell.
Det som står igjen, før vi er helt klare er blant annet strømmen ombord. Solcellepanelene er oppe, men de nye batteriene er ikke satt inn og panelene er ikke koblet til. Dette blir ansvaret til Pål når han mønstrer på skuta rundt den 12 juni.
Ellers er det noen småting som gjenstår å få kjøpt inn.
100 L vanntank + slanger og tilbehør
Batterilader
Kikkert
Bøtter
Bolter
Tech7 eller sikaflex+ silikonpresse
Fyringsolje til spritkjøkken
Lampeolje
Solkrem...!
mm.
Gleder meg til vind i seilene og sjøsprøyt i skjegget!
Det som står igjen, før vi er helt klare er blant annet strømmen ombord. Solcellepanelene er oppe, men de nye batteriene er ikke satt inn og panelene er ikke koblet til. Dette blir ansvaret til Pål når han mønstrer på skuta rundt den 12 juni.
Ellers er det noen småting som gjenstår å få kjøpt inn.
100 L vanntank + slanger og tilbehør
Batterilader
Kikkert
Bøtter
Bolter
Tech7 eller sikaflex+ silikonpresse
Fyringsolje til spritkjøkken
Lampeolje
Solkrem...!
mm.
Gleder meg til vind i seilene og sjøsprøyt i skjegget!
onsdag 2. mai 2012
tirsdag 17. april 2012
Forberedelser og klargjøring
tirsdag 20. mars 2012
tirsdag 6. mars 2012
Ny sjekkliste!
En litt mere utfyllende sjekkliste, det blir litt å gjøre fremover..
- Syke/helseforsikring - Bestilt fra Bupa
- Forsikring båt -Tilbud fra Pantaenius venter på svar
- Riggsjekk med bytte av slitedeler og ny løpende rigg (tauverk) - Elvstrøm sails as, 26.3.2012
- Seil, gåes over av seilmaker - Elvstrøm sails as, 26.3.2012
- Papirer fra sjøfartsdirektoratet Mottatt fra Redningsselskapet
- Solcellepanel 85W med 2 X 135 AGM deep cycle batt og regutlator Kjøpt og mont, ikke tilkoblet
- Redningsflåte min. - Kjøpt
- Epirb, registrering - seatronic? Kjøpt og registrert
- Satelittelefon - Iridium 9505A - Kjøpt
- Håndholdt VHF, registrering - Kjøpt, registrert
- Kjetting til anker - Kjøpt (50m)
- Ekstra Bruce anker - 11kg
- Påhengsmotor - Mercury F 6 M 4-takt m. feste og trekk - KJØPT
- Vindror - Kjøpt
- Montere vindror, måle ut og lage stag og feste. Utført
- Kartplotter - reymarine A50 - Kjøpt
- Montere kartplotter OK
- Kompass- Plastimo Contest 101- Kjøpt
- Montere Kompass, nye hull OK
- Stigetrinn (seatronic) - utgår
- Konsesjon VHF, EPIRB, Satelittelefon - www.maritimradio.no OK
- Sikkerhetsline + vest - Seatronic - Kjøpt
- Fotpumpe vann - Kjøpt
- Ror sjekk OK
- Bunnstroff, slipe helt ned, epoxy? - Bjørn orefellen 92252390
- Avtagbar badestige? Utgår
- Sekstant + tabell Sekstant kjøpt, ikke tabeller
- Undermadrasser til køyene Ok, på ene siden
- Strøm omformer - Kjøpt
- Vanntanker Foreløbig 200 L, 100 L til kjøpes inn.
- Dieseltanker - 20L innkjøpt, må antagelig ha 20 eller 40L til
- Grabbag med nødutstyr - Grab bag kjøpt, samt nødutstyr og førstehjelpskit
- Håndholdt GPS - ink. i VHF
- Solbriller OK
- Bensintank 10L -Har tilsammen 15L men må nok ha mer
- Abb/kontantkort sat.tlf
- Dykkerutstyr - PÅL?
- Abc dykkerutstyr
- Stålbøtte X 2
- Vaskebøtter
- Vaske balje
- Fikse Ardic varmevifte Kastes til Helv....
- Gå over septikk tank utført
- Gå over toalett, skifte pakninger OK, mulig skifte pakning til pumpe etter hvert
- Tre kiler - Kjøpt
- Driv anker - Kjøpt
- Kart - Kjøpt - Må nok ha mer detaljkart etter hvert
- Gummijolle 9ft - Kjøpt
- Fikse dieselmåler OK
- Polere båten Skrog OK
- Pussing/lakking eller oljing av treverk utvendig - utført
- Wirekutter - Kjøpt
- Vannpumpetenger X 2/3
- Liten skiftnøkkel
- Batteridrill?
- Ny windex - Kjøpt
- Gå over el anlegg - mulig leie inn folk til den jobben.
- Havfiske utstyr
- Gopro HD hero 2 videokamera - Kjøpt
- Panasonic Lumix DMC-FT2 - Kjøpt
- Minnebrikker OK
- Bøker OK, takk fattern!
- Sponsor?
MOTOR:
- Fikse dynamo
- Nye viftereimer OK
- "olje pumpe" til å skifte olje - Kjøpt
- Finfilter Diesel OK
- Gear olje - ok
- Ekstra tanklokk
- Simringer
- Luftfilter? rens? OK
- Nødvendige reservedeler
- Oljebytte - Oljefilter og olje kjøpt - utført
- Dieselfilter bytte - Utført
- Skifte filter til vannutskiller, Utført
mandag 27. februar 2012
Årets første tur
Søndag 26.2.2012 ble årest første tur med Bonnie, ble ikke lange turen da det var så og si vindstille, men vi fikk luftet oss litt hvertfall.
Motoren startet etter noen omdreininger og putra og gikk gjevnt og trutt hele tiden. Med en god service nå, er gamla good to go! Men det er godt å ha en 6 hk Mercury i backup på pushpit i tilfelle hun blir litt sliten...
Jeg frykter at det er litt vann i Dieseltanke som fører til Dieseldyr, som mulig blir ristet opp i litt sjøgang og tetter filtre og i hverste fall kommer inn i motoren. Den dårlige nyheten er at mannhullet i tanken er så lite at jeg kommer ikke nedi med hånden for å kjenne og ikke får jeg sett no særlig nedi der heller. Jeg har heller ikke tappekran i bunn av tanken, hadde jeg hatt det kunne jeg tappa en liten halvliter i ei flaske og sett om det har vært slam og vann i flaska.
Mulig jeg må tappe hele tanken og ta den ut for inspeksjon, men skal se om jeg får løst problemet på et annet vis først.
(Dieseldyr: Vann og Diesel skiller seg, vannet legger seg på bunn, dieseldyret er en organisme som lever i vannet og "spiser" diesel. Det ser ut som brunt slim..)
Har nå fått sjekket problemet og det er litt vann i dieseltanken med så og si ikke noe i vannutskiller, så da tar jeg sjansen på at det går bra, så får jeg heller tømme og rense den under veis hvis det blir nødvendig.
Motoren startet etter noen omdreininger og putra og gikk gjevnt og trutt hele tiden. Med en god service nå, er gamla good to go! Men det er godt å ha en 6 hk Mercury i backup på pushpit i tilfelle hun blir litt sliten...
Jeg frykter at det er litt vann i Dieseltanke som fører til Dieseldyr, som mulig blir ristet opp i litt sjøgang og tetter filtre og i hverste fall kommer inn i motoren. Den dårlige nyheten er at mannhullet i tanken er så lite at jeg kommer ikke nedi med hånden for å kjenne og ikke får jeg sett no særlig nedi der heller. Jeg har heller ikke tappekran i bunn av tanken, hadde jeg hatt det kunne jeg tappa en liten halvliter i ei flaske og sett om det har vært slam og vann i flaska.
Mulig jeg må tappe hele tanken og ta den ut for inspeksjon, men skal se om jeg får løst problemet på et annet vis først.
(Dieseldyr: Vann og Diesel skiller seg, vannet legger seg på bunn, dieseldyret er en organisme som lever i vannet og "spiser" diesel. Det ser ut som brunt slim..)
Har nå fått sjekket problemet og det er litt vann i dieseltanken med så og si ikke noe i vannutskiller, så da tar jeg sjansen på at det går bra, så får jeg heller tømme og rense den under veis hvis det blir nødvendig.
lørdag 18. februar 2012
The route
mannskap
I går fikk jeg forøvrig besøk av et mulig mannskaps medlem. Han var en hyggelig kar fra Bergen som delte mye av det samme synet på ting som meg. Vi fikk pratet mye og jeg fikk vist båten og ruten som er planlagt. Han virket positiv og hadde lyst til å bli med, og jeg tror vi hadde kommet godt over ens på turen. Men den endelige avgjørelsen over hvem som blir med, blir tatt til våren etter en del prøveseilas hvor jeg får se hvordan "kandidatene" fungerer til sjøss under litt krevende forhold.
Vindror
Da har jeg fått kjøpt vindror, samme type som Jarle Andhøy har brukt i flere av sine seilas med Berserk.
Var ikke billig akkurat, men det blir nok noe av det vikrigste utstyret ombord under seilasen, det blir som et ekstra mannskaps medlem!
Har også kjøpt et Gopro HD Hero 2 action camera, konge kamera som tåler vann og kan dykkes med ned til 60m og som kan festes over alt man måtte finne på å feste det, som f.eks i masta under seilas:) Blir nok mange kule bilder og filmer!
Begynner å komme et stykke ned på utstyrslista nå, og jeg har vært forhåndsvis heldig med prisene, så jeg er i rute både med tanke på budsjett og tid!
Gleder meg bare til det blir litt varmere ute, så jeg får begynt å feste alt på båten:)
Var ikke billig akkurat, men det blir nok noe av det vikrigste utstyret ombord under seilasen, det blir som et ekstra mannskaps medlem!
Har også kjøpt et Gopro HD Hero 2 action camera, konge kamera som tåler vann og kan dykkes med ned til 60m og som kan festes over alt man måtte finne på å feste det, som f.eks i masta under seilas:) Blir nok mange kule bilder og filmer!
Begynner å komme et stykke ned på utstyrslista nå, og jeg har vært forhåndsvis heldig med prisene, så jeg er i rute både med tanke på budsjett og tid!
Gleder meg bare til det blir litt varmere ute, så jeg får begynt å feste alt på båten:)
lørdag 4. februar 2012
Foreløbige investeringer
I dag har jeg kjøpt papirkart for hele ruten, mulig det er enkelte øyer jeg ikke har, men de kjøper jeg under veis.
Jeg kjøpte også en gummibåt på 2,5m i dag. Fikk denne billig, og det er et fint hjelpemiddel i og med at vi sikkert blir liggende mye på svai, og da er det fint å komme seg inn til land en gang iblandt.
Jeg har også kjøpt Kartplotter med elektroniske kart over Europa og Karibia.
Jeg kjøpte også en gummibåt på 2,5m i dag. Fikk denne billig, og det er et fint hjelpemiddel i og med at vi sikkert blir liggende mye på svai, og da er det fint å komme seg inn til land en gang iblandt.
Jeg har også kjøpt Kartplotter med elektroniske kart over Europa og Karibia.
torsdag 2. februar 2012
Mannskap
Ser fortsatt etter mannskap, men foreløbig har jeg 3 interessante menn med forskjellig bakgrunn som har meldt sin interesse.
Jeg har heller ikke bestemt meg om jeg skal ta med en eller to enda, fordelen med to er mere hvile pr mann på lengre havstrekk, ulempen er komforen ombord.
Forpiggen blir antagelig stueplass, da vi trenger den plassen vi kan få til utstyr og baggasje. Mulig ene siden av forpiggen blir brukt til mannskaps lugar i havn. Ellers blir sofa på styrbord og babord brukt som mannskapskøyer. Mens vi seiler trenger vi bare to soveplasser hvis vi er 3 ombord, da en alltid er på vakt.
Jeg har heller ikke bestemt meg om jeg skal ta med en eller to enda, fordelen med to er mere hvile pr mann på lengre havstrekk, ulempen er komforen ombord.
Forpiggen blir antagelig stueplass, da vi trenger den plassen vi kan få til utstyr og baggasje. Mulig ene siden av forpiggen blir brukt til mannskaps lugar i havn. Ellers blir sofa på styrbord og babord brukt som mannskapskøyer. Mens vi seiler trenger vi bare to soveplasser hvis vi er 3 ombord, da en alltid er på vakt.
torsdag 26. januar 2012
Utstyr og forsterkninger av rigg og seil
Båten må selvfølgelig oppgraderes betrakteilg, noe av det som vil bli montert og utbedret er:
Vindror
Kartplotter
GPS håndholdt
Redningsflåte 6pers
Satelitt telefon
Epirb 2stk
Grab bag med nødvendig overlevelses utstyr
Gummijolle
Nye batteri, ca 300ah til forbruk og 100 ah dedikert til motor
Solcellepanel 80-100W
Div reservedeler til motor
Kart
Sekstant
Påhengsmotor 5-10hk
Sikkerhetsline med sele
Driv anker
Ekstra anker
Det blir sikkert mer etter hvert.
Riggen vil bli gått over av kyndig personell og løpende rigg vil bli byttet. I tillegg blir ankerline byttet til 50m + 15m kjetting.
Vindror
Kartplotter
GPS håndholdt
Redningsflåte 6pers
Satelitt telefon
Epirb 2stk
Grab bag med nødvendig overlevelses utstyr
Gummijolle
Nye batteri, ca 300ah til forbruk og 100 ah dedikert til motor
Solcellepanel 80-100W
Div reservedeler til motor
Kart
Sekstant
Påhengsmotor 5-10hk
Sikkerhetsline med sele
Driv anker
Ekstra anker
Det blir sikkert mer etter hvert.
Riggen vil bli gått over av kyndig personell og løpende rigg vil bli byttet. I tillegg blir ankerline byttet til 50m + 15m kjetting.
Abonner på:
Innlegg (Atom)